Désolé que ce fait n'existe pas, s'il vous plaît choisir un dans la liste ci-dessous.
Étude géotechnique et hydrogéologique
L’étude permettra de connaître les conditions géologiques et hydrogéologiques le long du tracé, notamment les couches de terre et de roches, la profondeur du substratum, le degré de météorisation et les propriétés du sol et des formations rocheuses. Il est particulièrement important d’étudier les aspects suivants du réseau souterrain : degré de météorisation et de fracturation, nature et espacement des discontinuités, présence d’anomalies, caractéristiques et solidité de la masse rocheuse ainsi que perméabilité du sol.
Les renseignements fournis par l’étude serviront à préciser la modélisation numérique en vue de l’avant‑projet sommaire et à guider le choix des méthodes de construction aux différents sites.
Les tunnels et les stations souterraines devront être à une profondeur suffisante pour assurer la sécurité des travaux et éviter toute répercussion sur les fondations des immeubles, les canalisations souterraines et le canal Rideau, mais quand même assez faible pour réduire au minimum le changement de niveau imposé aux utilisateurs des stations.
Trous de forage hydrogéologiques
Les trous de forage hydrogéologiques seront percés au moyen de tarières jusqu’à une profondeur de 6 mètres. Il faudra une journée pour forer chacun des trous et faire l’échantillonnage. À cette occasion, des puits de surveillance seront scellés dans les trous de forage, qui seront fermés d’un couvercle d'acier encastré. Des visites subséquentes de courte durée (un véhicule et un technicien) seront effectuées pour échantillonner l’eau souterraine dans certains des trous de forage. La plupart des puits de surveillance demeureront en service jusqu’aux travaux de construction, après quoi ils seront déclassés, injectés de coulis et remplis.
Trous de forage géotechniques
Les trous de forage géotechniques, beaucoup plus élaborés, prendront plus de temps à réaliser, soit de 2 et 5 jours selon leur profondeur. Certains de ces trous auront jusqu’à 55 mètres de profondeur. De l’équipement supplémentaire, comme des engins de forage et des camions-citernes, sera nécessaire sur les sites de forage géotechniques, qui sont beaucoup plus vastes et complexes. Les engins de forage demeureront en place entre les quarts de travail, et chaque site de forage devra être clôturé pendant toute la durée des travaux.
Diagraphie géophysique
La diagraphie géophysique, qui suit le forage, sera réalisée à l’aide d’un véhicule muni d’un treuil pour faire descendre des sondes dans le trou de forage. Le véhicule devra être mis en place sur chaque site, ce qui exigera une signalisation routière (comme pour les opérations de forage), et il faudra entre une demi‑journée et une journée pour effectuer la diagraphie. Une fois celle‑ci terminée, l’engin de forage devra être ramené sur place pour une période de 6 à 10 heures, afin d’installer les puits de surveillance ou d’injecter de coulis le trou de forage, selon le cas. Les puits de surveillance géotechniques seront visités périodiquement par un technicien, qui prendra des relevés du niveau de l’eau, et demeureront en service jusqu’à la fin des travaux.
Répercussions pour les résidents
Les répercussions des activités de forage et de surveillance sont minimes. Le forage donnera lieu à un niveau de bruit normal pour un petit chantier. Il pourrait également y avoir des perturbations pour les automobilistes. Des avis publics seront diffusés pour chacun des sites, surtout si la circulation est détournée. Pour connaître les dernières nouvelles sur le train léger sur rail, visitez le trainlegerottawa.ca, ou suivez les travaux sur Facebook, Twitter ou notre fil RSS.
Les rapports
|
Rapport définitif |
Etape II |
Etape I |
{** Geotech Map Graphic **}
Il est prévu que l'étude géotechnique et hydrogéologique pour le tunnel du Transitway au centre-ville d'Ottawa débutera le 5 mai 2010.
Cette étude permettra de déterminer les conditions géologiques et hydrogéologiques existantes le long du tracé, notamment l'étagement du sol et de la roche, la profondeur du substratum rocheux, la profondeur de météorisation et les propriétés du sol et des formations rocheuses. Il sera particulièrement important de conna ître la nature de la roche à l'endroit des cavernements pour ce qui est de la profondeur de météorisation et de la fracturation, la nature et l'espacement des discontinuités, la présence de failles, les caractéristiques et la solidité de la masse rocheuse et la perméabilité du sol.
Les renseignements fournis par l'étude serviront à préciser la modélisation numérique en vue des travaux techniques préliminaires et à guider le choix des méthodes de construction aux différents sites.
Les tunnels et les stations souterraines devront être à une profondeur suffisante pour assurer la sécurité des travaux de construction et éviter toute répercussion sur les fondations des immeubles, les canalisations souterraines et le canal Rideau, mais quand même assez faible pour réduire au minimum le changement de niveau imposé aux utilisateurs des stations.
La réalisation de cette étude nécessitera, au total, 23 trous de forage géotechniques et 14 trous de forage hydrogéologiques le long du tracé projeté.
Les trous de forage hydrogéologiques seront percés au moyen de tarières jusqu'à une profondeur de 6 mètres. Il faudra une journée pour forer chacun des trous et faire l'échantillonnage. À cette occasion, des puits de surveillance seront scellés dans les trous de forage, qui seront fermés d'un couvercle d'acier encastré. Des visites subséquentes de courte durée (un véhicule et un technicien) seront effectuées pour échantillonner l'eau souterraine dans certains des trous de forage. La plupart des puits de surveillance demeureront en service jusqu'aux travaux de construction, après quoi ils seront déclassés, injectés de coulis et remplis.
Les trous de forage géotechniques seront beaucoup plus élaborés et prendront plus de temps à réaliser, entre 2 et 5 jours dépendant de leur profondeur. Certains de ces trous auront jusqu'à 55 mètres de profondeur. De l'équipement plus considérable, comme des engins de forage et des camions-citernes, sera nécessaire sur les sites de forage géotechniques, si bien que ceux-ci seront beaucoup plus grands et complexes. Les engins de forage demeureront en place entre les quarts de travail, et chaque site de forage devra donc être clôturé pendant toute la durée des travaux.
La diagraphie géophysique, qui se fait après l'achèvement du forage, sera réalisée à l'aide d'un véhicule muni d'un treuil pour abaisser des sondes dans le trou de forage. Le véhicule devra être mis en place sur chaque site, ce qui exigera une régulation de la circulation (comme pour les opérations de forage), et il mettra entre une demie et une journée complète pour effectuer la diagraphie. Une fois la diagraphie terminée, l'engin de forage sera de retour sur place, pendant 6 à 10 heures, pour installer les puits de surveillance ou pour injecter de coulis le trou de forage, selon le cas. Les puits de surveillance géotechniques seront visités périodiquement par un technicien, qui prendra des relevés du niveau de l'eau, et demeureront en service jusqu'à la fin des travaux de construction.
Des avis publics seront donnés pour chaque site, en particulier lorsqu'une déviation temporaire de la circulation est prévue. Veuillez consulter ottawalightrail.ca pour obtenir la plus récente information.
