Documents

	Rapport sur Améliorations à la Conception Du TLRO – Mise à Jour mars 2012 Ce rapport présente quelques-unes des améliorations conceptuelles apportées au projet de transport en commun par train léger sur rail d’Ottawa (TLRO) et sollicite l’autorisation de procéder au regroupement du projet d’élargissement de l’autoroute 417 à celui du TLRO. Ce rapport a été approuvé par le Conseil municipal lors de leur réunion du 28 Mars 2012.
	Rapport sur la mise en œuvre du TLRO Juillet 2011 Ce rapport, qui a été approuvé par le Conseil municipal le 25 juillet 2011, indique les améliorations apportées à la conception du système, et notamment au tracé du tunnel passant sous la rue Queen. Il détaille également la façon dont le TLRO sera exécuté conformément au budget de 2,1 milliards $ établi à l’origine. Les recommandations formulées dans ce rapport ont été approuvées par le Conseil le 14 juillet 2011.
	Rapport sur la mise en œuvre du TLRO – Présentation Juillet 2011 Cette présentation visuelle, qui accompagne le rapport sur la mise en œuvre du TLRO, met en lumière les thèmes suivants : les défis du transport en commun à Ottawa; les plans de financement du transport en commun à long terme; le tracé amélioré; un aperçu du système de TLRO; une estimation des coûts mise à jour; le rôle d’Infrastructure Ontario dans le TLRO; et la voie à suivre.
	Rapport sur la mise en œuvre du TLRO – Examen technique (en Anglais) Juillet 2011 Cet examen technique décrit l’étape de la conception des principaux éléments du projet de TLRO en juillet 2011. Ces derniers sont représentatifs de ce qui, selon l’équipe, peut être construit conformément à l’estimation des coûts fournie dans la partie principale du rapport tout en obéissant aux fonctions exigées pour respecter les objectifs de transport en commun définis pour ce projet.
	Mise à jour de l’analyse de rentabilisation (en Anglais) Juillet 2011 Ce rapport supplémentaire constitue une mise à jour des résultats de l’analyse de rentabilisation publiés en mars 2010 et repose sur les données révisées de la modélisation de la circulation fournies par la Direction de la planification stratégique des transports de la Ville. Il présente l’analyse mise à jour en 2011 et donne un aperçu des atouts du projet et du calcul des avantages économiques.
	Accélération du calendrier et rapport sur les options d’approvisionnement Mai 2011 Ce rapport cerne les moyens d’accélérer le calendrier de mise en œuvre et d’obtenir l’autorité nécessaire pour progresser plus rapidement que ce qui a été planifié par le Conseil précédent. Il détermine également une démarche pour exploiter les compétences en gestion et en innovation du secteur privé pour l’exécution de la construction à faible risque du projet de TLRO. Les recommandations formulées dans ce rapport ont été approuvées par le Conseil le 25 mai 2011.
	Présentation au CFDÉ, accélération du calendrier et rapport sur les options d’approvisionnement Mai 2011 Ce document visuel explique en détail les recommandations de la Ville pour accélérer le calendrier de mise en œuvre du projet; exécuter l’approvisionnement grâce à une démarche conception-construction-entretien; et faire avancer les travaux d’immobilisations nécessaires pour élargir la 417 afin d’aménager les voies qui seront réservées aux autobus pendant la construction du TLRO.
	Présentation au Comité des arts, du patrimoine et de la culture (en Anglais) Mai 2011 Ce document énonce les lignes directrices de conception et les signatures des stations de TLR et précise l’objectif visant à tenir compte du contexte d’Ottawa et à incorporer l’art public. Il examine plus en détail les stations Rideau, LeBreton et Train.
	Présentation au Comité consultatif sur l’accessibilité et au Comité consultatif sur les personnes âgées (en Anglais) Mai 2011 Ce document énonce les lignes directives de conception des stations de TLR et souligne les concepts liés à l’accessibilité universelle. Il se penche plus particulièrement sur la conception urbaine des stations Rideau, Pré Tunney, LeBreton et Hurdman.
	Présentation au Comité consultatif sur les piétons et le transport en commun et au Comité consultatif sur les routes et le cyclisme (en Anglais) Mai 2011 Ce document, qui porte sur l’étude des installations réservées aux piétons et aux cyclistes et sur la méthodologie et les lignes directrices en matière de conception, s’intéresse à la configuration des stations et des quartiers des stations Rideau, Pré Tunney, LeBreton et Hurdman.
	Rapport géotechnique de la phase II Mai 2011 Ce rapport présente les résultats factuels, pour la section Ouest à niveau, de la deuxième phase des études de terrain qui comprenaient les sondages, les essais in situ et les analyses en laboratoire des échantillons de sols. Ce rapport sera mis à jour une fois que la Phase III de l’étude géotechnique sera achevée, en décembre 2011.
	Rapport géotechnique de la phase I Octobre 2010 Ce rapport présente les résultats factuels de l’enquête géotechnique et hydrogéologique préliminaire menée dans la section tunnel du projet de TLRO, entre le 3 mai et le 11 août 2010.
	Les avantages du Train léger sur rail Mai 2010 - Mise a jour, Mai 2012 Cette brochure résume les nombreux avantages que la construction et la mise en œuvre du projet de TLRO offrira, y compris les avantages pour l’environnement, la transformation du centre-ville et le rendement positif du capital investi.
	Analyse de rentabilisation (en Anglais) Mars 2010 Cette analyse de rentabilisation se fonde essentiellement sur l’étude de planification et d’évaluation environnementale, achevée par la Ville en 2010, qui proposait un plan détaillé pour la conception et la mise en œuvre du projet TTCCVO. Elle souligne également la façon dont le TLRO s’aligne sur la solution de transport en commun intégrée à l’échelle de la ville.
	Rapport de projet environnemental du TTCCVO (en Anglais) Janvier 2010 Ce rapport résume la procédure employée par la Ville pour définir, développer, consulter, analyser, évaluer et analyser et documenter le projet du TTCCVO. Cette étude a été menée conformément au Règlement de l’Ontario 231/08 pour les projets et la réglementation du transport en commun, qui prévoit un cadre permettant d’accélérer le processus de consultation et d’examen visant l’évaluation des impacts environnementaux potentiels d’un projet de transport en commun, et ainsi de prendre une décision dans les six mois suivant la date de lancement de l’étude d’impact environnemental.
	Évaluation par les pairs du TCRA et du TLR Janvier 2010 Cette étude indépendante soutient la Ville, qui préfère le train léger sur rail (TLR) par rapport au transport en commun rapide par autobus (TCRA). L’étude va plus loin en donnant six autres raisons pour lesquelles le TLR offre la meilleure solution pour Ottawa.
	Comparaison surface et tunnel (en Anglais) Janvier 2010 Ce document décrit les aspects négatifs des solutions de train de surface et précise les modifications et les nouvelles études nécessaires au cas où la Ville déciderait d’adopter un train de surface. La Ville a ensuite décidé de retenir une solution à niveaux différents avec un tunnel traversant tout le centre-ville.
	Note sur les coûts et l’abordabilité du projet Octobre 2009 Cette note, qui indique les coûts estimatifs de la conception fonctionnelle du projet de TTCCVO, constitue une mise à jour de la note de la Trésorière sur l’abordabilité, datée de novembre 2008, destinée à fournir des coûts estimatifs plus précis. Ces coûts estimatifs à jour ont offert un contexte important pour la décision du Conseil municipal concernant la conception fonctionnelle et ont été mis à la disposition du public dans le cadre de la séance Portes ouvertes du 26 octobre 2009. Ces coûts estimatifs comprennent l’acquisition de terres, les changements de la portée du projet de TTCCVO, les modifications apportées à la conception et aux phases de mise en œuvre du projet. Le modèle des coûts et de l’abordabilité, qui a été mis à jour en juillet 2011, confirme ainsi que le TLRO demeure une solution abordable et rentable.
	Plan tactique décennal du transport en commun (en Anglais) Novembre 2009 Ce plan fournit des indications sur la gestion de la prestation de services et des immobilisations au cours des dix prochaines années, à savoir la vision à moyen terme; il étudie un autre modèle de prestation de services de transport en commun et montre la voie à suivre pour gérer nos immobilisations à l’avenir. Une mise à jour de ce plan a été publiée dans le Plan d’affaires annuel d’OC Transpo, le 16 février 2011, et est reprise ici.
	Étude sur la sélection du système ferroviaire de Delcan (en Anglais) Octobre 2009 Cette étude est un élément majeur du Plan directeur des transports de 2008. Elle définit les technologies retenues en soulignant un ensemble de paramètres technologiques plus précis et donne des renseignements sur les interactions entre le réseau de transport en commun rapide proposé, les niveaux de fréquence projetés et les caractéristiques technologiques des différents modes de transport ferroviaire. L’étude recommande de choisir un TLR automatisé comme technologie de transport en commun.
	Plan directeur des transports Novembre 2008 Ce plan recense les infrastructures et les services de transport que la Ville mettra en place pour desservir une population évaluée à 1,14 million d’habitants en 2031. Il établit les grandes lignes des programmes d’activités quotidiennes de la Ville en matière de transport et jette les bases de la planification budgétaire. Il appuie la stratégie de gestion de la croissance Ottawa 20/20 et le plan officiel municipal.