Événements marquants
Le 25 mai 2011, le Conseil a approuvé le rapport Accélération de la mise en œuvre du projet de train léger sur rail d’OTTAWA (TLRO) et choix des options d’approvisionnement. Le rapport, dans ses recommandations, explique en détail qu’il serait possible de compléter le projet un an plus tôt que ce qui avait d’abord été prévu.
Le 14 juillet 2011, le Rapport de mise en œuvre du TLRO a été approuvé par le Conseil. Ce rapport présente les résultats des travaux du plan technique préliminaire réalisés jusqu’à maintenant; il établit un projet de plan amélioré qui permettra de mieux contrôler les coûts et d’améliorer l’expérience des usagers.
Le 21 octobre 2011, la phase de demande de qualification (DDQ) a pris fin et la Ville a sélectionné les trois consortiums de calibre international qui participeront à la demande de proposition (DDP).
Le 27 octobre 2011, la demande de proposition (DDP) a été lancée. Au cours de cette phase, qui s'échelonnera sur neuf mois, les consortiums retenus doivent élaborer leurs plans de conception détaillée pour le projet de TLR, comme prévu dans leur soumission.
Un nouveau tracé
Le nouveau tracé de tunnel peut être construit à 24 mètres plus près de la surface que le concept fonctionnel original avait prévu. Ce nouveau tracé présente plusieurs avantages, notamment :
- Distances plus courtes – le temps qu’il faudra pour aller de la rue à la plateforme de la station a été réduit, de deux minutes à moins d’une minute. En général, on aura moins l’impression d’être « sous terre ».
- Meilleures connexions avec les édifices – Le tunnel moins profond permet aux stations du centre-ville d’être reliées par le sous-sol et des galeries marchandes (comme la galerie qui relie les deux tours de la Place de Ville). Il est maintenant plus facile de fournir l’accès au réseau de transport à partir des grands immeubles du centre-ville, à l’abri des intempéries.
- Meilleure accessibilité – La réduction de la profondeur des stations du centre-ville et leur meilleure intégration aux édifices actuels rendront le transport en public plus commode et plus facile d’accès pour les personnes ayant des problèmes de mobilité, comme celles qui utilisent un fauteuil roulant ou un déambulateur.
- Coûts réduits – La réduction de profondeur des stations du centre-ville représente pour la Ville d’importantes économies sur les coûts de réalisation du projet et lui donne une meilleure certitude de réussir à imposer son concept de transfert du risque en concluant notamment un contrat à prix fixe.
- Meilleure expérience pour l’usager – Les distances raccourcies, les connexions améliorées entre les édifices et l’accessibilité sont toutes des facteurs qui améliorent l’expérience générale des usagers du réseau de train léger.
Ces améliorations sont le résultat de la décision du nouveau conseil d’évaluer à nouveau les hypothèses du projet précédent. Grâce à des travaux intensifs d’ingénierie, une option supérieure et moins dispendieuse a été trouvée.
Ainsi, le projet de transport en commun par train léger sur rail d’Ottawa pourra être réalisé pour la somme de 1,74 milliard de dollars (en dollars 2009) ou de 2,1 milliards de dollars (ajustés à l’inflation). La trésorière municipale dans son rapport sur le plan financier à long terme – transport en commun, a de nouveau confirmé que la Ville dispose des moyens financiers selon cette nouvelle estimation des coûts.
Innovation dans l’action
Le Maire et ses collègues du Conseil nourrissent de grands espoirs au sujet du projet de TLR, notamment de voir les intervenants du secteur privé faire preuve de l’innovation qui permettra d’accélérer l’exécution des travaux et de réaliser d’autres économies pour la Ville.
