Historique du projet

Le projet

Les réseaux de transport en commun définissent la manière dont les villes évoluent et prospèrent. Les réseaux de train léger sur rail de la Ville d’Ottawa vont tirer parti de la puissance de la combinaison transport et collectivité pour créer une capitale moderne et intégrée qui soit viable au plan environnemental, social, économique et culturel et soit aussi un endroit enviable pour y vivre et y travailler et à visiter.

Rapport du groupe de travail

Le projet de train léger sur rail d’Ottawa a été lancé en janvier 2007 avec le Groupe de travail du Maire sur les transports présidé par monsieur David Collenette, CP. Le groupe de travail a rendu son premier rapport public en juin 2007 intitulé « En avant Ottawa ».

Le rapport En avant Ottawa recommandait de construire un couloir de train léger souterrain qui traverserait le centre‑ville d’est en ouest comme moyen privilégié « d’atténuer l’actuel goulot d’étranglement au centre‑ville et [d’y] aménager un paysage de rue plus attrayant ».

Les recommandations du Groupe de travail ont conduit à une version révisée du Plan directeur des transports de la Ville d’Ottawa, qui a été adoptée en novembre 2008.

Une fois l’orientation stratégique décidée, la Ville commande alors une étude de sélection du système ferroviaire pour déterminer la technologie ferroviaire qui répondrait le mieux aux besoins d’Ottawa. La Ville procède également à une Étude préliminaire sur les coûts et la capacité financière visant à préciser les estimations des coûts proposées dans le Plan directeur des transports et à déterminer la méthode la plus rentable de financer le réseau.

Investir dans l’avenir

On estime le coût total de la portion du projet de train de l’échelon 1 du PDT à 2,1 milliards de dollars. Ce montant constitue un investissement faisable et prudent, confirmé par la trésorière municipale dans sa note de service sur les coûts et la capacité financière, adressée au Conseil municipal en octobre 2009. La Ville dispose de la capacité financière pour financer sa part des coûts du projet.

On commence immédiatement les démarches afin d’obtenir la participation des paliers provincial et fédéral du gouvernement au projet. Chacune des instances supérieures des administrations a par la suite convenu de fournir 600 M$ en subventions au projet de TLR d’Ottawa.

Cet investissement fournira une solide assise financière au projet et contribue à l’évolution de la capitale nationale avec la mise en place d’un nouveau réseau de transport qui est efficace, fiable et abordable.

Créer un concept fonctionnel

Les travaux se poursuivent également pour l’élaboration du plan recommandé et de l’évaluation environnementale. Un rapport intermédiaire publié le 6 mai 2009 dévoile le tracé et l’emplacement des stations du réseau de train léger sur rail et du tunnel de transport en commun dans le centre‑ville d’Ottawa (TTCCVO).

Le 16 décembre 2009, le Comité du transport en commun adopte le rapport final sur la conception fonctionnelle, intitulé Planification et évaluation environnementale du tunnel de transport en commun dans le centre-ville d'Ottawa (TTCCVO).

Exploration souterraine

En mai 2010, alors que l’évaluation environnementale (EE) est en cours, la Ville lance l’Étude géotechnique et hydrogéologique qui fournira aux équipes d’ingénierie du projet de précieuses informations sur les conditions souterraines le long du tracé du TLR. L’information recueillie sur les conditions du sol, les résultats sismiques et l’itinéraire du tracé sera utilisée au cours des prochaines étapes de conception du projet et bénéficiera aux projets d’aménagement axés sur le transport en commun adjacents au tracé du TLR.

Progression de la conception

Le 2 septembre 2010, la Ville lance le plan technique préliminaire avec la signature d’une entente avec Capital Transit Partners pour la réalisation du nouveau réseau de TLR.

Capital Transit Partners, coentreprise qui comprend Morrison Hershfield Limited, Jacobs Associates, STV Canada Consulting Inc., et URS Canada Incorporated, a été choisie dans le cadre d’un concours de sélection rigoureux. La coentreprise a à son actif des projets comme le Dallas Area Rapid Transit (DART), Hudson-Bergen Light Rail sur la New Jersey Gold Coast ainsi que le Sound Transit University Link in Seattle (WA).

De concert avec le personnel de la Ville, Capital Transit Partners amorce les travaux du plan technique préliminaire qui permettront de faire progresser la conception du TLR d’Ottawa afin notamment d’affiner les estimations de coûts et de préparer le cahier des charges pour le plan de conception final et la construction. Le plan technique préliminaire comprend également un procédé d’analyse des coûts qui permettra d’étudier diverses options de gestion des coûts du projet.

Demande de qualification

En juillet 2011, la Ville d'Ottawa a lancé une demande de qualification (DDQ) invitant les firmes et les consortiums admissibles à présenter leur candidature à la Ville dans le cadre de son processus d'approvisionnement officiel et contrôlé. Des entreprises de tout le Canada et du monde entier ont participé à ce processus de DDQ concurrentiel et rigoureux visant à évaluer leur capacité à concevoir, construire, entretenir et financer un projet de TLR de la plus haute qualité qui soit, tout en respectant l'échéancier et le budget.

Le 21 octobre, le maire Jim Watson a annoncé la sélection de trois consortiums constitués de firmes de calibre mondial détenant une vaste expertise en matière de projets d'infrastructures pour le transport en commun. Ces consortiums participeront à la phase de demande de proposition (DDP), qui a été lancée le 27 octobre 2011. Au cours de cette phase, les consortiums choisis élaboreront leurs plans de conception détaillée pour le projet de TLR, comme prévu dans leur soumission. La Ville d'Ottawa et Infrastructure Ontario évalueront ensuite chaque soumission et présenteront la proposition choisie au Conseil pour ratification vers la fin de l'année 2012.

Aller de l’avant

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